پديد آورنده :
صوفيان، فرامرز
عنوان :
ارزيابي تاثير سامانه اتوبوس تندرو بر حمل و نقل پايدار شهري ﴿ مطالعه موردي : خطوط اتوبوس تندرو شهر اصفهان﴾ Evaluation of Impacts or BRT on Urban Sustainable Transportatin Case Study of Isfahan BRT Routes
مقطع تحصيلي :
كارشناسي ارشد
گرايش تحصيلي :
راه و ترابري
محل تحصيل :
اصفهان: دانشگاه صنعتي اصفهان، دانشكده مهندسي عمران
صفحه شمار :
[هشت]،98ص.: مصور
استاد راهنما :
مهدي ابطحي، حسين حق شناس
توصيفگر ها :
شاخص عملكردي , تحليل سود - هزينه
تاريخ نمايه سازي :
1394/11/12
استاد داور :
محسن ابوطالبي اصفهاني، محمدرضا جعفري
چكيده فارسي :
چكيده افزايش جمعيت در سالهاي اخير باعث رشد روزافزون وسايل نقليه موتوري و به تبع آن رشد ترافيك و آلودگي هوا شده است ايجاد سامانه اتوبوس تندرو يكي از سياستهاي نوظهور حملونقل پايدار ميباشد كه امروزه در بسياري از شهرها بكار گرفته شده است يكي از مهمترين اقدامات پس از ايجاد يك سيستم حملونقل جديد در هر شهر ارزيابي آن ميباشد و ارزيابي هر سيستم حملونقلي نيازمند شناسايي شاخصهاي مهم سيستم مربوطه است از اين رو هدف تحقيق حاضر شناسايي و بررسي شاخصهاي مهم پس از اجراي سامانه اتوبوس تندرو از ديد حملونقل پايدار ميباشد در اين پژوهش ابتدا شاخصهاي پرتكرار حملونقل پايدار مربوط به اتوبوس تندرو كه در منابع مهم معرفيشده جمعآوري و در دسته زيستمحيطي اقتصادي و اجتماعي طبقهبندي ميشوند از آنجا كه عملكرد سيستم اتوبوس تندرو نيز نقش به سزايي در جذب مسافر و نگرش عموم دارد ابتدا وضعيت خط اتوبوس تندرو شهر اصفهان در مقايسه با كل شهرهاي جهان از لحاظ برخي شاخصهاي عملكردي و هزينهاي مقايسه شده و در هر شاخص نقاط قوت و ضعف شاخص مربوطه عنوان ميشود مهمترين نتايج حاصل از اين بخش كمبود طول خطوط اتوبوس تندرو در اصفهان در مقايسه با ديگر شهرهاي جهان قيمت مناسب بليت بهرهوري مناسب ناوگان ازدحام بيش از حد در ساعات اوج و هزينه اجراي نسبتا پايين ميباشد در ادامه دو سناريو كه يكي مربوط به قبل از اجراي سامانه اتوبوس تندرو و ديگر پس از اجراي اين خط ميباشد تعريف شده و با در نظر گرفتن شاخصهاي حملونقل پايدار پرتكرار مربوط به سامانه اتوبوس تندرو به ارزيابي اين سامانه از دو ديدگاه مالي و اقتصادي پرداخته ميشود نتايج نشان ميدهد كه اگر شاخص هاي اقتصادي از جمله آلودگي هوا مصرف سوخت زمان سفر و تصادفات را در نظر بگيريم راهاندازي خط اتوبوس تندرو شهر اصفهان كاملا توجيهپذير و نسبت سود به هزينه بيش از ۵ خواهد شد در صورتي كه از ديد مالي به مسئله نگاه شود يعني فقط افزايش درآمد ناشي از افزايش مسافر در محاسبات وارد شود و شاخص هاي زمان سفر تصادفات و آلودگي در تحليل وارد نشود با احتساب نرخ بليت تومان نسبت سود به هزينه كوچكتر از و پروژه توجيهناپذير خواهد بود ولي تنها با افزايش نرخ بليت از به ۴ تومان نسبت سود به هزينه در افق ۵ ساله پروژه بيش از خواهد شد و راه اندازي پروژه براي سرمايه گذار منفعت خواهد داشت شاخص عملكردي حملونقل پايدار تحليل سود كليدواژه اتوبوس تندرو هزينه اصفهان
چكيده انگليسي :
Case study of Isfahan BRT routes Faramarz soufian f soufian iut@yahoo com Date of submission 1 4 2016 Department of Civil engineering Isfahan University of Technology Isfahan 84156 83111 Iran Degree M Sc Language Farsi Seyed Mahdi Abtahi mabtahi@cc iut ac ir Hossein Haghshenas ho hagh@cc iut ac ir Abstract Population growth in recent years led to rapid growth of motor vehicles and consequently the growth of traffic and air pollution Setting up high quality bus system is one of the emerging sustainable transport policy that is used today in many cities One of the important measures to evaluate any transportation system is identifying indicators associated with it This study aims to identify indicators of sustainable transport related to brt system In this research sustainable transport indicators related to brt divided in three categories economic social and environmental Since the Passenger attraction of system strongly depends on performance of system the first phase of Isfahan BRT has been compared with other cities around the world in some indicators and the strengths and weaknesses of each index will be stated Affordable fare appropriate fleet efficiency congestion during peak hours and low implementation Cost can be mentioned as the most important outcomes of this comparison Afterward before and after scenario have been evaluated in order to assess the effectiveness of both financial and economic aspects of system Although it is resulted that the economic benefit cost ratio is upper than 1 financial benefit cost ratio is lower than 1 By increasing the price of tickets from 300 to 400 toman can increase system operator revenue and B C ratio will be more than 1 of the financial perspective Keywords Bus Rapid Transit Performance indicator Sustainable Transportation B C ratio Isfahan
استاد راهنما :
مهدي ابطحي، حسين حق شناس
استاد داور :
محسن ابوطالبي اصفهاني، محمدرضا جعفري
