پديد آورنده :
نيكفر، داود
عنوان :
تحليل هزينه چرخه عمر در طراحي عملكردي پلهاي مجهز به جداگرهاي الاستومري هسته سربي
مقطع تحصيلي :
كارشناسي ارشد
محل تحصيل :
اصفهان : دانشگاه صنعتي اصفهان
صفحه شمار :
پانزده، ۱۴۱ص.: مصور، جدول، نمودار
توصيفگر ها :
هزينه چرخه عمر , تحليل ديناميكي پيشرونده , هزينه خرابي , جداگر هسته سربي
استاد داور :
فرهاد بهنام فر، حسين عموشاهي
تاريخ ورود اطلاعات :
1397/09/18
چكيده فارسي :
1 چكيده راههاي حمل و نقلي داراي نقش مهمي از لحاظ اقتصادي اجتماعي و سياسي ميباشند نياز شبكه حمل و نقل كشور و وجود عوارض طبيعي در مسير ساخت پلها را توجيهپذير مينمايد به همين دليل اختصاص بودجه براي ساخت و مقاومسازي پلها دركشورها در اولويت قرار دارند يكي از روشهاي مقاومسازي و طرح لرزهاي پلها استفاده از جداگر لرزهاي است در پژوهش حاضر به بررسي طراحي جداگرها مطابق با ضوابط آيين نامه طراحي توام با هدف كاهش هزينه چرخه عمر پرداخته شده است براي تحليل پل جداسازي شده از دو روش تحليل بار يكنواخت و تحليل طيفي چند مودي به وسيله نرم افزار 91 CSI Bridge استفاده شدهاست با توسعه برنامه در MATLAB امكان بررسي خودكار تعداد حالت هاي مختلف طراحي جداگر و محاسبه هزينه چرخه عمر پل به وسيله تحليل ديناميكي پيشرونده فراهم گرديده است در مجموع 18317 حالت طراحي جداگر هسته سربي براي پل سه دهانه و دو دهانه مورد بررسي قرار گرفته است براي كاهش تعداد تحليلها در ابتدا يك غربالگري با انجام تحليل به روش بار يكنواخت جهت كنترل ضوابط طراحي جداگر صورت پذيرفته است پس از آن در صورت جوابگو بودن جداگر تحليل و كنترل ن هايي جداگرها انجام شده و در نهايت هزينه چرخه عمر با در نظر گرفتن هزينههاي خرابي سازهاي غيرسازهاي جداگرها وترافيكي محاسبه شدهاست جهت بررسي بهتر نتايج براي مدلهايي كه ضوابط طراحي جداگر را ارضا كرده اند نمودارهاي روند تغييرات هزينه چرخه عمر نسبت به هزينه اوليه جداگر ارائه شده است از نتايج پژوهش ميتوان به تاثير افزايش مجموع ضخامت اليه الستيكي جداگر كوله پل برروي كاهش هزينه چرخه عمر اشاره كرد كه مجموع ضخامت بهينه براي پل سه دهانه 71 ميليمتر و براي پل دو دهانه 74 ميليمتر است در انتهاي پژوهش با تعريف اهداف مختلف طراحي بر اساس معيارهاي هزينه اوليه و هزينه چرخه عمر پلهاي بهينه معرفي شدهاند واژگان كليدي هزينه چرخه عمر تحليل ديناميكي پيشرونده هزينه خرابي جداگر هسته سربي
چكيده انگليسي :
142 LCCA in performance based design of bridges equipped with the LRB isolators Davood Nikfar Date of Submission June 27 2018 Department of Civil Engineering Isfahan University of Technology Isfahan 84156 83111 Iran Degree M Sc Language Farsi Supervisor Dr Payam Asadi asadi@cc iut ir Abstract Transportation bridges have an important economic social and political role The demands of the state s transportation network and the presence of natural features across the path justify the construction of bridges For this reason allocating the budget on construction and strengthening the bridges are prioritized One of the strengthening approaches and bridge seismic design is to apply a seismic isolator In the present research isolators design is studied according to the terms of design regulations In order to analyze a bridge isolated two methods including the uniform load analysis and multi mode spectral analysis have been utilized using CSI Bridge 19 software Through developing the program on MATLAB the possibility of automatically studying the number of different isolator design modes as well as calculating the life cycle cost of bridge have been provided using incremental dynamic analysis In sum 18928 design modes of lead core isolator have been studied on three span and two span bridges At first a screening was performed using a uniform load analysis method to control the terms and conditions of isolator designing Then if the isolator responds the analysis and final control of isolators will be conducted and finally the life cycle cost calculated considering the structural non structural isolators and traffic damage costs In order to study the results concerning the models satisfied the isolator design conditions well the charts of changes trend of the life cycle costs have been given in proportion to the initial cost The results of the present research indicate the effect of total increased thickness of rubber layer of the bridge abutment isolator on reduced life cycle cost so that the total optimal thickness is 70 mm for a three span bridge and 40 mm for a two span one At the end of the research optimum seismic design of bridges has been done by defining different design objectives based on the initial cost and life cycle cost criteria Key words Life cycle cost Incremental dynamic analysis Damage costs Lead core isolator
استاد داور :
فرهاد بهنام فر، حسين عموشاهي
