توصيفگر ها :
نشتي , xu7jp/l3 , موتورگرداني , طول كاركرد
چكيده فارسي :
چكيده
مكانيزم رفت و برگشتي موتورهاي احتراق داخلي ايجاب ميكند كه شكافهايي بين پيستون، سيلندر و رينگها تشكيل شود. اين شكافها از طريق درز بين تاج پيستون و ديوارهي سيلندر با حجم داخل سيلندر در ارتباطند و جريان گاز داخل سيلندر به اين شكافها، كه نشتي ناميده ميشود، سبب افتفشار و دماي سيلندر شده و استقرار مقداري گاز در اين شكافها سبب عدم استفادهي مناسب از آن در طول احتراق ميشود و نتيجتاً تأثير منفي روي عملكرد موتور ميگذارد.
در اين پژوهش تلاش شده است تا با استفاده از كد شبيهساز ترموديناميكي با زير روال نشتي، جريان نشتي در حالت موتورگرداني روي موتور تجاري XU7JP/L3 مورد بررسي قرار گيرد. باتوجه به مشخصات فني موتور و براي مشخص كردن تاثير كاركرد، سرعت و شرايط كاري موتور روي پديدهي نشتي، بررسيها در سه موتور با كاركردهاي 0km،70000km و 200000km از سرعت rpm1000 تا rpm4000 با گام rpm500 در شرايط كاري سرد و گرم موتور صورت پذيرفت. با تغييرات فشار و دماي داخل سيلندر برحسب زاويهي ميللنگ در حالت بانشتي و بدوننشتي مشخص شد كه در حالت بانشتي بيشينه فشار داخل سيلندر 8.5% نسبت به حالت بدوننشتي و همچنين بيشينه دماي داخل سيلندر در حالت بانشتي 12 نسبت به حالت بدون نشتي كاهش مييابد. باتوجه به نتايج حاصله ميتوان گفت در گسترهي سرعت و كاركرد مورد مطالعه در زمان باز شدن سوپاپ خروجي EVO كمترين نشتي از سيلندر با شرايط كاري گرم براي كاركرد 0km در سرعت rpm4000 به ميزان تقريباً 0.059% ظاهر شد و بيشترين نشتي با شرايط كاري سرد براي كاركرد 200000km با سرعت rpm1000 به ميزان 0.98% حاصل شد. در كار حاضر بيشترين نشتي در زمان EVO تقريباً 16.7 برابر كمترين نشتي است كه بيانگر تغييرات جدي در ميزان نشتي با تغيير شرايط كاري، سرعت موتور و طول كاركرد موتور است.
چكيده انگليسي :
Abstract:
Reciprocating mechanism of internal combustion engine requires that some crevices are formed between piston, cylinder and rings. These crevices are connected to the cylinder volume through some orifices and as a result, cylinder gas flows toward the crankcase by the crevices termed blowby. Blowby results in cylinder pressures and temperature drop and placing some gases in the crevices causes inconvenient usage of them during combustion period and consequently makes a negative effect on engine performance.
In the current work, it has been tried to investigate blowby on XU7JP/L3 commerical engine in motoring case using a thermodynamic simulation code linked to a blowby subroutine. Respect to the engine specifications and to clarify the effect of engine life, speed and operating condition on bolwby phenomenon, three engine life 0km, 70000km and 200000km, seven engine speed from 100orpm to 400orpm with 50orpm step were studied at cold and hot engine operating conditions.
Variation of cylinder pressure and temperature versus crankcase with blowby and without blowby cases showed that the cylinder peak pressure and temperature of blowby case were 8.5% and 12 , respectively lower than those of without blowby case. The results showed that in the ranges of engine life and engine speed, the lowest mass loss of cylinder at EVO timing was appeared at 0km life, 400orpm and hot operating condition with a value of 0.059% based on cylinder mass at IVC and the highest mass loss was obtained at 200kkm engine life, 100orpm and cold condition with a value of 0.98% based on cylinder mass at IVC. It can be concluded that the highest mass loss at EVO timing may reach to as much as 16.7 times of that for the lowest value reflecting significant variations of mass loss with operating condition, engine speed and engine life duration.
