1724

1710پ

1701

كارشناسي ارشد (قدرت )

اصفهان : دانشگاه صنعتي اصفهان . دانشكده برق و كامپيوتر

1380

[الف ]، نه ، 118، ]I[ص .: مصور، جدول ، شكل ، نمودار

استاد مشاور: همايون مشكين كلك ,چكيده به فارسي و انگليسي

محمد ابراهيمي

مهندسي برق و كامپيوتر

ID1701

با افزايش روزافزون كاربرد ماشين هاي القايي در صنايع مختلف ، بخصوص صنايع بزرگ و مادر جايگاه بهره وري بهينه ، از اين ماشينها كاملا" مشخص شده است . از اين ميان موتورهايي كه بطور مكرر راه اندازي مي شوند و يا تحت تنش هاي پياپي و سنگين قرار مي گيرند، دچار خطاهايي در رتور خواهند شد كه شكسته شدن ميله ها و حلقه انتهايي در قفس رتور و فرسودگي بلبرينگها كه خود منجر به عدم تقارن فاصله هوائي مي شود، از عمده ترين خطاهاي رتور مي باشد. در اثر بروز اين خطاها موتور دچار لرزش ، نويز صوتي ، نوسان در سرعت و گشتاور شده و در صورت عدم تشخيص به موقع بروز اختلال ، خطا توسعه يافته و منجر به خروج موتور از سرويس خواهد شد. در اين راستا همواره تلاش برآن است كه خروج موتور از سرويس در زمانهاي از پيش تعيين شده اي باشد كه حداقل وقفه در روند تولد واحد صنعتي ايجاد گردد. به همين منظور لازم است به كمك روشهاي مطمئن ، قبل از توسعه خطا، تشخيص دقيقي از بروز خطا و نوع آن داشته باشيم تا بتوان در ساعات مناسب ، اقدام به تعمير يا جايگزيني موتور نمود. در اين پايان نامه ، ضمن بررسي علل بروز شكستگي در ميله هاي رتور، روشهاي مختلف تشخيص ، مورد ارزيابي قرار گرفته اند. براي اين منظور موتور القايي قفسه سنجابي با استفاده از روش تابع سيم پيچ مدل شده است . در اين مدل اثرات شيارهاي استاتور و ميله هاي رتور به تفكيك در نظر گرفته مي شوند. با استفاده از سيگنالهاي توليد شده توسط اين مدل و تجزيه و تحليل طيف فركانسي مربوط به آنها قادر به تشخيص حالت سلامت و يا بروز خطا در رتور خواهيم بود. در پايان با استفاده از يك شبكه عصبي آموزش داده شده ، سيستم قادر به تشخيص شكستگي و همچنين تعداد ميله هاي شكسته بصورت بلادرنگ خواهد بود.

محمد ابراهيمي