8863

8224

كارشناسي ارشد

راه و ترابري

اصفهان: دانشگاه صنعتي اصفهان، دانشكده عمران

1392

سيزده،143ص.: مصور،جدول،نمودار(رنگي)

ص.ع.به فارسي و انگليسي

مهدي ابطحي

سعيد نادي

27/2/93

محمدرضا جعفري، حسين حق شناس

مهندسي عمران

ID8224

1 چكيده سيستم ايالعات مكاني GIS در حل مسائلي كه در آنها اكثر دادهها از نوع مكاني باشند همچون سيستم ميديريت روسيازي نقيش اساسيي ايفا ميكند هدف اصلي اين تحقيق توليد نرم افزاري است كه بتواند اين دو سيستم را با هم تركيب كند و به صورت يك مجموعه واحد ارائيه دهد تحليل اتوماتيك مديريت روسازي با استفاده از ابزارهاي GIS در اين خالصه خواهد شد كه بتيوان بيا ورود ايالعيات برداشيتي از روي قطعات شبكه خيابانها و ورود آن به نرمافزار نشانه وضعيت روسازي PCI را تعيين و براي سالهاي آينده پيشبيني نمود همچنين با اسيتفاده از آن بهترين گزينه ترميم را براي هر قطعه مشخص كرده و اين ايالعات را به بهترين نحو نمايش داد از يرف ديگر بايد محيطي بر پايه GIS يراحي شود كه بتوان شبكه خيابان هاي مورد بررسي را وارد آن نميود و ميورد تحلييل قيرار داد ايين محييط باييد شيامل نقشيه شيبكه تصيوير ماهوارهاي از شبكه اليهبندي شبكه و ايالعات ديگر باشد بنابراين پايگاه دادهاي بايد يراحي شود كه ايالعات مربوط بيه خرابييهياي معيابر مورد ارزيابي و نشانه وضعيت روسازي در آن ذخيره شود و از يرف ديگر بين اين ايالعات و ايالعات مكاني كه GIS در اختيار كياربر قيرار ميدهد ارتباط برقرار كند در اين پاياننامه براي نمايش مكان دقيق خرابيها موقعيت مكاني تمامي خرابيهاي سطح رويه ارزيابي ميشيوند و در نرمافزار يراحي شده به صورت يك پارامتر اضافي براي هر خرابي وارد ميگردد براي بررسي و سنجش شبكه راهها فرمهيا و پرسشينامه هايي تهيه شده كه نسبت به پرسشنامه قبلي مشخصه مختصات خرابي نيز به آنهيا اضيافه شيده اسيت بيراي تعييين وضيعيت روسيازي از نشيانه وضعيت روسازي PCI كه عددي بر مبناي 3 330 است استفاده ميگردند براي هر خرابي منحنيهاي تجربيي ضيرائب كاهنيدگي تعرييف شده است كه براي تعيين نشانه وضعيت روسازي PCI هر قطعه از آن استفاده خواهد شد اولين قدم براي تحليل اتوماتيك ايجاد روشي بيراي استفاده از اين منحنيها در يك برنامه كامپيوتري است بهترين راه استفاده از اين نمودارها برازش منحني به آنهاست يعني نمودارهاي ضيرائب كاهندگي بايد ابتدا رقومي گردند و سپس از منحنيهاي رقومي ايجاد شده نمونه برداري مختصياتي شيود و در نهاييت از روشهياي بيرازش منحني معادالتي براي اين منحنيها بدست خواهد آمد نشانه وضعيت روسازي PCI نيز توسط اين معادالت محاسبه خواهد شد بيراي پييش بيني شاخص وضعيت روسازي قطعات روسازي براساس پارامتر بار هم ارز استاندارد EAL براي هر قطعه به گروههايي تقسيم ميشيوند كيه به آن خانواده روسازي گفته ميشود به هر يك از اين خانوادهها يك معادلۀ محدود شدۀ درجه 0 بيرازش داده خواهيد شيد در قسيمت بعيد براي اولويت بندي انجام عمليات ترميم و نگهداري از دو شاخص جديد ADT و EAL به عنوان شاخصهاي اضافه استفاده شده است انجيام عمليات ترميم و نگهداري با تركيب 4 پارامتر 0 بودجۀ موجود 9 اولويت قطعيه بيراي ارزييابي 0 PCI قطعيه و 4 هزينيۀ عملييات ترميم براي هر قطعه مشخص ميگردد در آخر نرم افزاري براي اجراي مدلهاي باال تدوين خواهد شد كلمات كليدي سيستم مديريت روسازي سيستم ايالعات مكاني نشانۀ وضعيت روسازي تحليل سلسله مراتبي

049 Development of a GIS based pavement management system Case study Selected streets in Isfahan city Farhad Aghasi f aghasi@cv iut ac ir 2014 14 01 Department of Civil engineering Isfahan University of Technology Isfahan 84156 83111 Iran Degree M Sc Language Farsi Supervisor Dr S M Abtahi m abtahi@cc iut ac irAbstract Geographic Information System GIS has a key role in solving problems which most datatype is spatial such as Pavement Management System PMS The main perpose of this research is toproduce software that can combine these two systems and to provide a single set Automatic analysisof pavement management using geographic information systems tools refers to the information thatcan be taken from the streets into the network devices determine and forecast Pavement ConditionIndex PCI for the coming years Also it can be the best option for restoring each section todetermine the best display this information These settings must have network maps satellite image ofnetwork network layers and other data indeed So the database must be designed to evaluatedinformation related to the street distress and save pavement condition index too On the other hand communicate between this information and a spatial information that Geographic Information Systemoffers to the user The thesis is here to show the exact location of distress evaluate the location of alldistresses procedures which enters as an additional parameter for each failure To review and assessthe road network forms and questionnaires prepared Compared to the previous questionnaire Coordinate feature Failure is added to them the pavement condition index is determined Based onthe 0 100 number use For any damage the experimental curve of deduct value is defined which willbe used to determine the sign of pavement condition index PCI in each section The first step tocreating a method for the automatic analysis of these curves is using a computer program The fittedcurve is the best way to use these graphs it means that deduct value diagrams must be digital then thedigital curves changes to coordinate sample and at last using Curve fitting methods the equations forthese curves can be obtained Pavement condition index PCI will be calculated by this equation however To predict the pavement condition index pavement components based on Equivalent AxleLoad parameters EAL for each segment recalssify to the Groups that are called pavement family A 3rd grade limited equation will be fitted to each of the families In the next section to prioritizerepair and maintenance operations added ADT and EAL parameters as an additional indicator Repairand maintenance operations based on 1 The current budget 2 Priority of section to evaluate 3 SectionPCI 4 The cost of the repair operation for each section Finally the software will be developed toimplement the models above Keywords Pavement Management System Geographic Information System Pavement Condition Index Analytic Hierarchy

مهدي ابطحي

سعيد نادي

محمدرضا جعفري، حسين حق شناس