بررسي الزامات خصوصي سازي در احداث زير ساخت هاي شبكه ريلي كشور

چكيده فارسي :

چكيده هدف از پژوهش حاضر بررسي الزامات خصوصيسازي در رفع مشكالت ظرفيتي شبكههاي ريلي ميباشد بخش خصوصي با ورود به دو حوزه متفاوت ميتواند نسبت به رفع مشكالت ظرفيتي شبكه ريلي اقدام نمايد حوزه اول با مشاركت بخش خصوصي در اجراي راهكارهاي مختلف بهبود ظرفيت زيرساختهاي موجود شبكه متبلور ميگردد حوزه دوم متناظر با مشاركت بخش خصوصي در احداث زيرساختهاي جديد ريلي است در پژوهش حاضر بهمنظور تعيين الزامات واگذاري پروژههاي رفع مشكالت ظرفيتي به بخش خصوصي متدولوژي نويني ارائهشده است متدولوژي پيشنهادي بر اساس رفع مشكالت ظرفيتي با دو ديدگاه متفاوت محلي و شبكهاي ميباشد هدف اساسي هر دو ديدگاه ارائهشده رفع مشكالت ظرفيتي شبكه ريلي است بااينحال تاكتيك مورداستفاده در هريك از ديدگاهها متفاوت است در متدولوژي پيشنهادي بررسي الزامات پروژههاي مختلف رفع مشكالت ظرفيتي يك شبكه ريلي جهت واگذاري به بخش خصوصي بر اساس آناليز اقتصادي با لحاظ منافع مستقيم و غيرمستقيم بر اساس انتقال بار از سيستم جادهاي به سيستم ريلي انجام ميگردد بهمنظور ارزيابي متدولوژي پيشنهادي شبكه راهآهن جمهوري اسالمي ايران موردبررسي قرار گرفت و ماتريس تقاضاي ريلي و شبكه راهآهن ايران بهعنوان پارامترهاي ورودي متدولوژي پيشنهادي در نظر گرفته شدند گلوگاههاي ظرفيتي شبكه ريلي ايران بر اساس تخصيص جزئي ظرفيت مبنا و تخصيص همهياهيچ و نيز بر اساس مفاهيم همچون گلوگاه بنيادي و شاخص شدت گلوگاهي پيشنهادشده در اين پژوهش شناساييشدهاند بهمنظور رفع مشكالت ظرفيتي در يك شبكه ريلي به دو حالت مختلف ميتوان اقدام نمود در حالت اول احداث زيرساختهاي جديد در نظر گرفتهشدهاند اين طرحهاي احداث زيرساخت جديد عبارتاند از احداث مسيرهاي ريلي اصفهان ازنا اصفهان اهواز گرمسار بادرود يزد اقليد و گرگان مشهد در حالت دوم بهبود ظرفيت زيرساختهاي موجود بهبود ظرفيت زيرساختهاي موجود با اتخاذ راهكارهاي مختلفي قابل انجام است برخي از اين راهكارها عبارتاند از دوخطه سازي تراكبندي برقي سازي بازگشايي ايستگاه بسته افزايش بارمحوري و اعزام قطار طويل راهكارهاي بررسي رفع مشكالت ظرفيتي از دو ديدگاه محلي و شبكهاي منجر به ارائه 23 بسته منتخب رفع مشكالت ظرفيتي شبكه راهآهن ايران گرديد آناليز اقتصادي بهمنظور بررسي الزامات خصوصيسازي بر اساس محاسبه شاخص ارزش فعلي NPV امكانپذير ميگردد آناليز اقتصادي در دو حالت لحاظ منافع مستقيم محاسبه 1 NPV و لحاظ منافع مستقيم و غيرمستقيم محاسبه 2 انجام ميشود نتايج پژوهش نشان داد كه بهترين بسته ظرفيتي پيشنهادي براي شبكه ريلي ايران از بين 23 بسته منتخب فاقد هرگونه طرح احداث زيرساخت جديد است تقاضاي جذبشده و شاخص 2 در اين بسته به ترتيب برابر و 25 25 ميليون تن و 50 2 50E ميليارد ريال هستند همچنين مقايسه تأثيرات اعمال ديدگاههاي محلي و شبكهاي رفع مشكالت ظرفيتي در شبكه راهآهن ايران بر اساس شاخص اي تقاضاي جذبشده و شاخص 2 نشان داد كه ديدگاههاي شبكهاي از عملكرد بهتري نسبت به ديدگاههاي محلي برخوردار هستند در ادامه اولويتبندي طرحهاي احداث زيرساخت جديد بهعنوان بخشي از نتايج پژوهش حاضر ارائه گرديده است مقايسه بهترين بسته تركيبي احداث زيرساخت جديد و بهبود ظرفيت زيرساخت موجود و بهترين طرح احداث زيرساخت جديد بدون بهبود ظرفيت زيرساختهاي موجود نشان داد كه شاخص 2 در بسته تركيبي 5 2 برابر اين شاخص در طرح احداث زيرساخت جديد است همچنين تقاضاي جذبشده بسته تركيبي و طرح احداث زيرساخت جديد به ترتيب برابر 81 25 ميليون تن و 27 64 ميليون تن است نكته مهم آن است كه در شرايطي كه سياستهاي باالدستي بر لزوم اجراي طرحهاي زيرساخت جديد تأكيد داشته باشند احداث زيرساختهاي جديد بايستي حتما بهصورت توأمان با بهبود ظرفيت زيرساختهاي موجود در نظر گرفته شوند نتايج پژوهش حاضر ميتواند بهعنوان ابزاري كاربردي و مفيد براي مسئولين راهآهن كشور جهت تشخيص ميزان اولويتدار بودن پروژههاي مختلف احداث زيرساختهاي جديد و نيز پروژههاي بهبود زيرساختهاي موجود استفاده گردد كلمات كليدي شبكه ريلي خصوصيسازي بهبود ظرفيت احداث زيرساخت جديد تقاضاي جذبشده ارزش خالص فعلي

شفيع پور بروجني، محمود

بررسي الزامات خصوصي سازي در احداث زير ساخت هاي شبكه ريلي كشور

بهبود ظرفيت , احداث زير ساخت جديد , تقاضاي جذب شده , ارزش خالص فعلي