پديد آورنده :
سليمي، كيوان
عنوان :
بررسي وضعيت قابليت اعتماد سامانه اتوبوسراني مطالعه موردي: اتوبوسراني شهر اصفهان
مقطع تحصيلي :
كارشناسي ارشد
محل تحصيل :
اصفهان: دانشگاه صنعتي اصفهان، دانشكده حمل و نقل
صفحه شمار :
يازده، ۶۱ص.: مصور، جدول، نمودار
استاد راهنما :
ميثم اكبرزاده
توصيفگر ها :
قابليت اعتماد , حمل ونقل همگاني , ارزيابي عملكرد , سامانه مكان-ياب خودكار خودرو , زمان سفر , زمان انتظار
استاد داور :
حسين حق‌شناس، محمد تمنايي
تاريخ ورود اطلاعات :
1397/05/22
دانشكده :
مهندسي حمل و نقل
چكيده فارسي :
1 چكيده بهبود قابليت اعتماد سامانه اتوبوسراني ميتواند باعث افزايش جذابيت آن براي مسافرين فعلي و بالقوه شود براي ايجاد راهبرد هاي مناسب بهمنظور بهبود شرايط گردانندگان سامانه نيازمند درك صحيحي از قابليت اعتماد هستند در اين پژوهش با ارائه شاخصهايي مناسب با شرايط دادههاي شهر اصفهان اقدام به اندازهگيري قابليت اعتماد با استفاده از دادههاي سامانه مكانياب خودكار خودرو AVL شده است شاخص Cv TT بهمنظور بررسي زمانسفر از ديدگاه گرداننده شاخص BI بهمنظور بررسي زمانسفر از ديدگاه مسافر شاخص VI بهمنظور مقايسه شرايط سفر در ساعات اوج و غير اوج شاخص PTI بهمنظور مقايسه زمانسفر خطوط با زمان سفر آزاد شاخص SSDI براي بررسي نظم سرفاصله در طول مسير و شاخص زمانانتظار بودجه معادل بهمنظور اندازهگيري قابليت اعتماد زمان انتظار معرفي شدند قابليت اعتماد 51 خط شهر اصفهان در سال 59 تحليل شد و خطوط با قابليت اعتماد پايين مشخص شدند خطوط 36 1 9 61 و 97 ضعيفترين عملكرد را در قابليت اعتماد زمانسفر داشتند خطوطي كه قابليت اعتماد زمانسفر آنها در مسيرهاي رفت و برگشت با يكديگر تفاوت داشت مشخص گرديد شرايط خطوط در ساعات اوج بررسي شد كه خط BRT باوجود عملكرد مناسب در تمامي شاخصهاي زمانسفر در ساعات اوج عصر نيازمند توجه بيشتر از سوي گرداننده بهمنظور بهبود قابليت اعتماد خود است همچنين بهمنظور شناخت تفاوتهاي عملكردي خطوط در فصول مختلف وضعيت زمانسفر خط 43 در دو ماه دي و ارديبهشت بررسي شد در ماه دي زمانسفر كمتر و انحراف زمانسفر بيشتري نسبت به ارديبهشت ماه مشاهده شده است همچنين ساعت اوج دي ماه دو ساعت زودتر از ارديبهشت اتفاق ميافتد چهار خط 43 19 1 و BRT كه در سال 59 از مهمترين خطوط شهر اصفهان از نظر جابجايي مسافر بودند چندان توانايي منظم نگهداشتن سرفاصله خود را در طول مسير نداشتند كه اين موضوع ميتواند باعث افزايش زمانانتظار مسافر وقوع پديده فشردگي بانچينگ توزيع نامناسب مسافرين در اتوبوسها و درنتيجه شلوغي شود زمان بازيابي اتوبوسهاي خطوط در پايانهها نيز بررسي شد در خطوط 43 1 و 62 زمان بازيابي پايانهها با يكديگر تفاوتهاي چشمگيري داشت اين موضوع ميتواند باعث كاهش قابليت اعتماد خط شود همچنين سرعت ميانگين حركت اتوبوسهاي خطوط اندازهگيري شد خطوط 92 BRT و 5 باالترين سرعت و خطوط 1 و 34 كمترين سرعت را در بين خطوط موردمطالعه ثبت كردند از مجموعه راهبردهاي همزمان بهمنظور بهبود عملكرد اتوبوس راهبرد نگهداشت انتخاب شد با اعمال نگهداشت سرفاصله محور بهصورت نظري در ايستگاه آزادي خط BRT انحراف سرفاصله كمتر شد بهطوريكه شاخص SSDI از 43 0 به 62 0 كاهش يافت كلمات كليدي قابليت اعتماد حملونقل همگاني ارزيابي عملكرد سامانه مكانياب خودكار خودرو زمانسفر زمانانتظار
چكيده انگليسي :
62 Evaluation of the Reliability of the Bus Transit System Case of Isfahan Keivan Salimi Keivansalimi9012@gmail com June 2018 Department of Transportation Engineering Isfahan University of Technology Isfahan 84156 83111 Iran Degree Master of science Language Farsi Supervisor Dr Meisam Akbarzadeh makbarzadeh@cc iut ac irAbstractImproving the reliability of bus service could increase attractiveness of bus transit to currentand prospective passengers understanding of service reliability is important for developingstrategies that could help transit agencies provide better services This paper presents ananalysis of service reliability based on bus operational characteristics in Isfahan usingautomatic vehicle location AVL data Performance parameters likes coefficient ofvariation of travel time Cv TT buffer index BI variability index VI second orderstochastic dominance index SSDI planning time index PTI and excess equivalent waitingtime are proposed for the evaluation of bus service reliability Using AVL data servicereliability of 15 lines in Isfahan estimated The results indicate lines with low servicereliability Some lines like 63 1 9 16 and 79 has the lowest amount of travel time reliabilityamongst the others BRT line has high service reliability in travel time but it could notperform properly in peak hours Also in order to understand the functional differences indifferent seasons travel time of the line 34 was measured in two months We observed ashorter travel time in the December and a greater amount of travel time deviation than April Also the peak hour of December occurs two hours earlier than April Our headwayregularity indicator SSDI shows that some of most important lines in Isfahan like 34 91 1 and BRT cannot keep their distant from other buses regular until the end of line and thiscould lead to bus bunching and increasing passengers waiting time Recovery time indifferent lines was also investigated On the lines 34 1 and 26 recovery time in terminalsis noticeably different to each other which can reduce reliability Also the average speed ofthe buses in different lines was measured lines 29 BRT and 5 having highest speeds andlines 1 and 43 having the lowest speed among the others in order to improve the busperformance a headway base holding strategie was selected By applying this strategie atAzadi Station headway regularity SSDI decrease from 0 34 to 0 26 keywords Public Transportation Performance Evaluation Reliability AVL Travel Time WaitingTime
استاد راهنما :
ميثم اكبرزاده
استاد داور :
حسين حق‌شناس، محمد تمنايي
