پديد آورنده :
شياسي اراني، حامد
عنوان :
مدلسازي انتخاب وسيله حمل تركيبي و بررسي ناهمگوني ترجيحات و دستهبندي بازار حملونقل كانتينري
مقطع تحصيلي :
كارشناسي ارشد
محل تحصيل :
اصفهان : دانشگاه صنعتي اصفهان
صفحه شمار :
ز، 76ص. : مصور، جدول، نمودار
استاد راهنما :
حسين حق‌شناس
استاد مشاور :
محمد تمنايي
توصيفگر ها :
انتخاب وسيله بار , حملونقل تركيبي , مدل لوجيت كلاس پنهان , حملونقل كانتينري
استاد داور :
علي شاهنده، احمدرضا طالبيان
تاريخ ورود اطلاعات :
1399/09/20
رشته تحصيلي :
مهندسي حمل و نقل
دانشكده :
مهندسي حمل و نقل
تاريخ ويرايش اطلاعات :
1399/09/29
چكيده فارسي :
ج چكيده پژوهش حاضر در نظر دارد انتخاب وسيله حملونقل تركيبي كانتينر را مدلسازي كرده و با بررسي الگوهاي انتخاب وسيله ناهمگوني سليقه بين تصميمگيران در فرآيند انتخاب وسيله را برطرف كند به اين منظور با استفاده از دادههاي بارنامههاي ثبتشده ريلي و جادهاي در سال 97 با شناسايي موقعيت مكاني صاحبان كاالي كانتينري راهآهن و فاصله دسترسي صنايع به شبكه ريلي حمل ريلي از تركيبي تفكيك و متغيرهاي مربوط به حمل تركيبي كانتينرهاي داخلي محاسبه شد مدلسازي بهصورت همفزون در سطح بخش و با استفاده از متغيرهاي هزينه زمان فاصله دسترسي ريلي و جادهاي و بار انبوه انجام شد دو مدل لوجيت دوگانه و كالس پنهان با لحاظ حملونقل تركيبي ساخته و با مدل لوجيت دوگانه بين ريل و جاده مقايسه شد در مطالعات پيشين براي برطرف كردن ناهمگوني در ترجيحات انتخاب وسيله مدلسازي بهصورت دستهبندي گروه كاال انجام ميشده است درحاليكه مدل لوجيت كالس پنهان امكان شناسايي و برطرف كردن ناهمگوني در تصميمگيري انتخاب وسيله را فراهم ميكند در مدل نهايي متغيرهاي نسبت هزينه حمل تركيبي به جادهاي زمان دسترسي به شبكه ريلي دسترسي ريلي بخش دسترسي جادهاي بخش بار انبوه و اختالفزمان حمل تركيبي از جادهاي معنيدار شدند به كمك مدل بهدستآمده سياستهايي در جهت افزايش مطلوبيت حمل تركيبي اتخاذ شدند كه شامل سياستهاي تعرفهاي زمان حمل دسترسي ريلي و فاصله حمل جادهاي در حمل تركيبي بود بر اساس نتايج بهدستآمده مدل لوجيت كالس پنهان وجود دو كالس با ترجيحات متفاوت را نشان ميدهد تفاوت عمده دو كالس در حساسيت باالتر مشاهدات كالس 2 كه عمدتا شامل مبادي مقاصدي هستند كه حمل جادهاي در آنها غالب است نسبت به متغيرهاي اندازهگيري شده ميباشد سهم حمل تركيبي بيشترين حساسيت را به ترتيب نسبت به متغير اختالفزمان حمل تركيبي از جادهاي زمان دسترسي به شبكه ريلي و نسبت هزينه حمل تركيبي به جادهاي نشان داده است بهنحويكه با كاهش 22 در زمان حمل تركيبي شاهد 97 افزايش تناژ كالس 1 و 11 افزايش تناژ كالس 2 خواهيم بود به همين ترتيب كاهش 90 در زمان دسترسي به شبكه ريلي منجر به افزايش 90 تناژ كالس 1 و 21 افزايش تناژ كالس 2 خواهد شد و با افزايش 92 هزينه حمل جادهاي و كاهش 91 هزينه حمل تركيبي تناژ كالس 1 22 و تناژ كالس 2 1 افزايش خواهند داشت بر اساس يافتههاي پژوهش روش گروهبندي بر اساس نوع كاال بهعنوان مبناي تقسيمبندي براي برطرف كردن تمام ناهمگونيهاي تصميمگيري انتخاب وسيله ناكافي است و استفاده از مدل لوجيت كالس پنهان وجود ناهمگونيهاي معنادار در بين تصميم گيران انتخاب وسيله كانتينر را نشان ميدهد كه عدم توجه به اين موضوع باعث برازش كمتر مدل برداشت اشتباه و درنهايت سياستگذاريهاي كم اثرتر ميشود با تقسيمبندي بازار حملونقل كانتينري با الگوي انتخاب متفاوت مشاهده شد سياستگذاري در سطحهاي مشخصشده اثر قابلتوجهي بر تناژ كالس 2 دارد اجراي سياستهاي افزايشدهنده مطلوبيت حمل تركيبي با در اولويت قرار دادن مشاهدات كالس 2 ميتواند در كوتاهمدت تناژ بهمراتب بيشتري را به سيستم ريلي جذب كند كلمات كليدي انتخاب وسيله بار حملونقل تركيبي مدل لوجيت كالس پنهان حملونقل كانتينري
چكيده انگليسي :
99 Intermodal Freight mode choice modelling and investigation of Taste heterogeneity and segmentation in containers market Hamed Shiassi Arani Date of Submission September 13 2020 Department of Transportation Engineering Isfahan University of Technology Isfahan 84156 83111 IranDegree M Sc Language FarsiSupervisor Dr Hossein Haghshenas ho hagh@yahoo comAbstractThis study intends to model container mode choice in Iran national freight transportation network and investigates theprevalence of taste heterogeneity influencing shippers mode choice and capture tastes heterogeneity among decision makers in the mode choice process The study is based on revealed preference data Rail and Road shipment recordsfor the year 1397 By identifying industries locations and their distance to the rail network shipments were transportedby intermodal mode separated from rail mode The data were analyzed using a weighted aggregate latent class Logitmodel using cost time distance accessibility and bulk commodity variables The model was compared with binaryLogit with and without considering intermodal transport In the final model significant variables were intermodal costto road cost ratio rail access time rail access road access bulk load and intermodal and road transportation differencetime Different policies were adopted to increase intermodal transport utility which included tariff policies time railaccess and accessibility distance in intermodal transport The results indicate the presence of significant tasteheterogeneity and the existence of two classes with different preferences The main difference between the two classesis in the higher sensitivity of Class 2 observations which mainly include O Ds where road transport predominates to the measured variables The intermodal share showed the highest sensitivity to the variables of difference intermodaltime from roads access time to rail network and the ratio of cost of intermodal to roads respectively As with a 25 reduction in intermodal time we will see a 90 increase in Class 1 and 18 tonnage increases in Class 2 Accordingto the research findings the method of segmenting by commodity type is insufficient to capture all heterogeneity ofmode choice The latent class Logit model shows the existence of significant heterogeneity among container shippersin the mode choice process This issue leads to less model fit misconceptions and less effective policies Bysegmenting the container transport market with homogeneous mode choice patterns it was observed that policy making at specified levels has a significant effect on Class 2 tonnage Implementing policies to increase intermodaltransport utility by prioritizing Class 2 observations can absorb much more tonnage into the rail system in the shortterm Key Words Freight Mode Choice Intermodal Transportation Latent Class Logit Container Transportation Multimodal Transportation
استاد راهنما :
حسين حق‌شناس
استاد مشاور :
محمد تمنايي
استاد داور :
علي شاهنده، احمدرضا طالبيان
