پديد آورنده :
اكرام نيا، ترنم
عنوان :
استفاده از روش بازه خدمتدهي باقيمانده براي اولويت‌بندي ترميم‌ها در سيستم مديريت روسازي سطح شبكه
مقطع تحصيلي :
كارشناسي ارشد
گرايش تحصيلي :
راه و ترابري
محل تحصيل :
اصفهان : دانشگاه صنعتي اصفهان
صفحه شمار :
12، 96ص. : مصور، جدول، نمودار
استاد راهنما :
مهدي نسيمي فر
توصيفگر ها :
سيستم مديريت روسازي , سناريوهاي ترميمي , بازه خدمتدهي باقيمانده , تحليل سود_هزينه , شاخصهاي عملكردي , مدلهاي پيشبيني عملكرد
استاد داور :
هاجر شرع اصفهاني، نادر صولتي فر
تاريخ ورود اطلاعات :
1400/03/18
رشته تحصيلي :
مهندسي عمران
تاريخ ويرايش اطلاعات :
1400/03/18
چكيده فارسي :
چكيده سيستم مديريت روسازي با هدايت موثر و كارآمد فعاليتهاي مختلف مرتبط با ساخت و نگهداري روسازي اين امكان را براي سازمان هاي راهداري و حمل و نقل جاده اي فراهم ميآورد كه هزينههاي خود را كاهش دهند بدين جهت است كه در سالهاي اخير تمركز سازمانهاي راهداري به سمت استفاده از سيستم مديريت روسازي معطوف شده است يكي از اهداف اساسي در سيستم مديريت روسازي راه ها شناسايي نوع ترميم بهينه و زمان بندي آن است چرا كه فعاليتهاي تعمير و نگهداري روسازي از فعاليتهاي پر هزينه براي سازمانها به شمار ميروند و استفاده درست و به موقع از آنها ميتواند نقش قابل توجهي در كاهش هزينههاي شبكهي راه ايفا نمايد بازه خدمتدهي باقيمانده RSI يك مفهوم جديد است كه اخيرا توسط ادارهي بزرگراههاي فدرال آمريكا براي شناسايي نوع و زمان فعاليتهاي ترميمي مورد نياز ارائه شده است ديدگاه مفهوم RSI آن است كه الزامات تعمير و نگهداري روسازي بايد بر اساس فواصلي كه نشانگر مدت زمان باقيمانده تا نياز به انواع ترميم هستند توصيف شوند اين رويكرد با بهرهگيري از مفهوم هزينه چرخه عمر يك توالي ساختار يافته از اقدامات تعمير و نگهداري را به گونهاي پيشبيني مينمايد كه عالوه بر تامين معيارهاي ضمن ساخت كمترين هزينهي عملي نيز صرف اجراي اين سري از اقدامات شود هدف اصلي در اين تحقيق بهرهگيري از رويكرد RSI در راستاي ارائه يك ابزار كاربردي براي الويتبندي فعاليتهاي تعمير و نگهداري در مديريت سطح شبكهي روسازيهاي آسفالتي است در اين پژوهش در گام اول به ارائه الگوريتم پيادهسازي رويكرد RSI در جهت الويتبندي روشهاي ترميمي پرداخته شده است در گام دوم ابزاري كاربردي با نام MRRIUT ارائه شده است كه با بهكارگيري روش الويتبندي جديد به پيشبيني سناريوهاي ترميمي ممكن براي استفاده در تحليل سطح شبكه ميپردازد در روش RSI ابتدا يك سري شاخصهاي عملكردي همراه با حدود آستانه مناسب انتخاب ميشوند پس از آن با توجه به روند حاصل شده از مدلهاي پيشبيني عملكرد براي اين سري شاخصها زمانهاي مناسب براي استفاده از روشهاي ترميمي درست قبل از زمان رسيدن شاخصهاي عملكردي به حد آستانهشان در نظر گرفته ميشوند سپس با توجه به زمانبندي حاصل شده و با در نظر گرفتن برخي فرضهاي محدود كننده به پيشبيني سناريوهاي ترميمي احتمالي پرداخته ميشود كه شرط اصلي براي كفايت عملكرد روسازي در اين سناريوها آن است كه در طول دورهي بهره برداري از روسازي هيچگاه هيچ يك از شاخصهاي عملكردي از حد آستانهي بازسازي خود تجاوز ننمايند در گام آخر براي شناسايي سناريوي بهينه بر روي هر يك از سناريوهاي ترميمي ممكن بدست آمده يك تحليل سود هزينه انجام ميشود كه در اين تحليل از هزينههاي الزم براي اجراي روشهاي ترميمي و همچنين سود كسب شده توسط كاربران در اثر استفاده از روسازي با وضعيت بهتر استفاده ميگردد سرانجام با توجه به ميزان اختالف سود و هزينهي هر سناريو سناريوي ترميمي بهينه شناسايي ميشود نرم افزار MRRIUT ابزاري است كه با هدف استفاده راحتتر و سريعتر از اين روش الويتبندي جديد ارائه شده است اين ابزار تحليل خود را بر اساس وضعيت سه شاخص عملكردي شامل شاخص ناهمواري بين المللي تركهاي خستگي و شيار شدگي انجام ميدهد و حدود آستانه هر يك از اين شاخصها در آن با توجه به 0 روش كلي تعمير و نگهداري در سطح شبكه شامل عدم عمليات نگهداري پيشگيرانه بهسازي و بازسازي تعريف شدهاند مدلهاي پيشبيني عملكرد مورد استفاده ابزار MRRIUT مدل هايي تجربي هستند كه بر اساس تعداد زيادي از دادههاي پايگاه برنامه عملكرد روسازي بلند مدت LTPP توسعه يافته اند اين نرم افزار براي هر مقطع با روسازي آسفالتي با دريافت برخي دادههاي اقليمي و غير اقليمي از كاربر به پيشبيني كليهي سناريوهاي ترميمي امكان پذير ميپردازد بدين ترتيب فقط با انجام يك تحليل سود هزينه بر روي اين سناريوها در خارج از محيط نرم افزار ميتوان به سادگي به سناريوي بهينه دست يافت نتايج مطالعات موردي انجام گرفته با نرم افزار MRRIUT نشان ميدهند كه استفاده از مفهوم RSI در سيستم مديريت روسازي اين امكان را براي سازمان هاي راهداري فراهم ميكند كه با اتخاذ تصميم گيريهاي بهتر هزينههاي خود را در مورد نيازهاي بلند مدت تعمير و نگهداري شبكه روسازي راهها كاهش دهند در حاليكه سطح خدمات الزم را هم براي كاربران فراهم ميآورند همچنين نتايج اين مطالعات موردي نشان ميدهند كه نگهداري پيشگيرانه در سالهاي اول بازگشايي راهها باعث بهبود عملكرد درازمدت روسازي ميشود و هزينه هاي تعمير و نگهداري را در طول چرخه عمر كاهش ميدهد كليدواژه سيستم مديريت روسازي سناريوهاي ترميمي بازه خدمتدهي باقيمانده تحليل سود هزينه شاخصهاي عملكردي مدلهاي پيشبيني عملكرد
چكيده انگليسي :
27 Utilizing of Remaining Service Interval RSI Method for Prioritization of Treatments in Network Level Pavement Management System Taranom Ekramnia taranomekramnia@gmail com 05 13 2021 Department of Civil Engineering Isfahan University of Technology Isfahan 84156 83111 Iran Degree M Sc Language FarsiSupervisor s Name Dr Mahdi Nasimifar nasimifar@gmail com AbstractThe pavement management system PMS allows agencies to reduce their costs by effectively and efficientlyguiding the various activities related to the construction and maintenance of the pavement That is why in recentyears the focus of road organizations has shifted to the use of pavement management system One of the pavementmanagement systems primary goals is to identify the optimum treatment type and its timing because treatmentactivities are costly for organizations Besides proper use of treatment activities can play a significant role inreducing road network costs The remaining service interval RSI is a new terminology that is developed recentlyas part of a Federal Highway Administration FHWA research project to identify the type and timing of requiredtreatments The RSI concept is based on the idea that pavement s MR R requirements should be described basedon intervals that express the amount of time before a treatment type is required This approach predicts a structuredsequence of maintenance programs based on life cycle cost LCC considerations in a way that required functionsare provided at the lowest practical cost This study s overall objective is to employ the RSI concept to develop apractical tool for prioritizing flexible pavement treatments in the network level pavement management system Inthis study in the first step the implementation steps for treatment prioritization based on the RSI algorithm arerepresented In the second step a computer program called MRRIUT is presented which uses the newprioritization method to predict possible treatment scenarios for network level analysis The RSI implementationprocess begins with selecting performance indicators and threshold values that identify the need for specificpavement treatment Then according to the trend obtained from performance prediction models for this series ofindicators appropriate times for the use of treatments are assumed to be just before the performance indicatorsreach their threshold limits Next according to the obtained scheduling and considering some limitingassumptions possible treatment scenarios are predicted The Pavement functional adequacy in these treatmentscenarios is defined as keeping performance indicators below or at their reconstruction threshold limit during thedesign life In the last step for each treatment scenario a cost benefit analysis is conducted in which user benefitsassociated with the pavement condition are used as the reductions in treatment costs to identify the optimaltreatment scenario The MRRIUT software is a tool that has been developed to use the RSI approach more easilyand quickly This tool performs its analysis based on the status of three performance indicators including theInternational Roughness Index IRI fatigue cracking and rutting The threshold limits of each of these indicatorshave been set for the four general treatment methods at the network level including do nothing preservation rehabilitation and reconstruction The empirical performance models developed based on data from the Long Term Pavement Performance LTPP database have been employed in this software The MRRIUT tool for eachflexible pavement segment presents the number of feasible treatment scenarios by getting some climatic and non climatic data from the user By performing a life cycle cost analysis on these scenarios the optimal scenario willbe selected The case studies with MRRIUT showed that the inclusion of the RSI concept in the pavementmanagement system helps agencies to reduce their costs concerning the long term MR R needs of the pavementnetwork by making better decisions Also the res
استاد راهنما :
مهدي نسيمي فر
استاد داور :
هاجر شرع اصفهاني، نادر صولتي فر
