توصيفگر ها :
روسازي , BRT , تصميم گيري چند متغيره , ارزيابي چرخه حيات
چكيده فارسي :
سامانه اتوبوس تندرو به عنوان يك سيستم جابه¬جايي نسبتاً سريع، قابليت بهبود خدمات حمل¬ونقل عمومي و كاهش ترافيك در مناطق شهري را دارد. براي دستيابي به اين بهبود در خدمات، اين سامانه نياز به استفاده از خطوط اختصاصي دارد. انحصاري بودن مسير عبور و عرض كم منجر به محدود شدن عرض بارگذاري و به دنبال آن توسعه سريع‌تر خرابي‌هاي روسازي مي¬شود كه البته اين گسترش زودتر خرابي¬ها با بهره¬گيري از نتايج تحقيقات مربوطه در اين زمينه و پيشرفت¬هاي اخير حوزه¬ي روسازي قابل كنترل و پيشگيري است. در اين پژوهش هدف انتخاب نوع روسازي براي خطوط سامانه اتوبوس تندرو شهر اصفهان با توجه به مسائل اقتصادي و زيست¬محيطي مي¬باشد، بدين منظور چهار معيار براي انتخاب مناسب¬ترين روسازي در نظر گرفته شده است (هزينه¬هاي ساخت و اجرا، ارزش باقيمانده، اثرات مخرب محيط زيستي و عمر بهره¬برداري)؛ در ابتدا با جمع¬آوري مشخصات مربوط به خطوط اين سامانه در شهر اصفهان و انتخاب هشت نوع روسازي از انواع روسازي¬هاي صلب و انعطاف¬پذير، طراحي¬هاي لازم صورت گرفته است و ضخامت لايه¬ها در هر روسازي و براي هر چهار خط سامانه برآورد گرديده است؛ سپس با استفاده از فهرست¬بهاي پايه راه، هزينه¬هاي ساخت و اجراي هر روسازي محاسبه شده است. در تحليل اقتصادي، به جاي در نظر گرفتن هزينه¬هاي تعمير و نگهداري روسازي¬ها، ارزش باقيمانده روسازي¬ها در سال ششم محاسبه شده است. ملاحظات زيست¬محيطي هر روسازي از طريق روش ارزيابي چرخه حيات (LCA) كه يك روش فراگير و مورد پذيرش در زمينه¬ي تخمين اثرات مخرب زيست¬محيطي براي فرآيندها، محصولات و خدمات مي¬باشد، برآورد شده است.. اين ارزيابي به وسيله¬ي نرم¬افزار SimaPro كه نرم¬افزاري بر پايه¬ي همين روش است انجام شده است. مورد بعدي و آخرين معيار مقايسه¬ي روسازي¬هاي انتخاب شده عمر بهره¬برداري هر روسازي بوده كه اين مورد از طريق نظر كارشناسان و نتايج تحقيقات علمي مربوطه تعيين گرديده است. در مرحله¬ي آخر و تصميم¬گيري با توجه به وجود معيارهاي مختلف از روش تحليل سلسله مراتبي كه يك روش تصميم¬گيري چند معياره مي¬باشد استفاده شده است. وزن معيارهاي مختلف از طريق توزيع پرسشنامه بين كارشناسان و متخصصين حوزه¬ي روسازي تعيين گرديده است. در نهايت تمام مقادير به دست آمده وارد نرم¬افزار ExpertChoice كه نرم¬افزاري بر پايه¬ي روش تحليل سلسله مراتبي مي¬باشد، شده و روسازي بتن غلتكي به عنوان مناسب¬ترين روسازي براي خطوط سامانه اتوبوس تندرو شهر اصفهان بر اساس معيارهاي تعريف شده پيشنهاد شده است. روسازي بتن غلتكي در تحليل سلسله مراتبي انجام شده امتياز 215/0 از مجموع امتيازات 1 را در نرم¬افزار به عنوان اولويت اول كسب كرد و روسازي مركب با امتياز 053/0 به عنوان اولويت آخر انتخاب شد.
چكيده انگليسي :
The Bus Rapid Transit system, as a relatively fast transportation system, has the potential to improve public transportation services and reduce traffic in urban areas. To achieve these service improvements, this system requires the use of dedicated lanes. The exclusivity of the route and narrower width lead to limited load impact area and, consequently, faster road deterioration. However, this expansion of road damage speed can be mitigated by utilizing relevant research findings and recent advancements in road construction and maintenance. In this research, the goal is to select the type of road construction for the Bus Rapid Transit system in Isfahan city, taking into account economic and environmental considerations. For this purpose, four criteria for selecting the most suitable road construction have been considered (construction and implementation costs, residual value, environmental impact, and operational lifespan). Initially, specifications of the system's routes in Isfahan city were collected, and eight types of road construction (both rigid and flexible) were designed with the required layer thicknesses estimated for each. Then, using the relavent code for roads, the construction and implementation costs for each road construction were calculated. In the economic analysis, instead of considering the repair and maintenance costs of road constructions, the residual value of road constructions in the sixth year was calculated. The environmental impacts of each road construction were assessed through the Life Cycle Assessment (LCA) method, which is a widely accepted method for estimating environmental impacts for processes, products, and services. This assessment was performed using the SimaPro software, which is based on this method. The next and final criterion for comparing the selected road constructions was the operational lifespan of each road construction, determined through expert opinions and relevant scientific research results. In the last stage and for decision-making, the Analytic Hierarchy Process (AHP) method, which is a multi-criteria decision-making method, was used, considering the different criteria's weights determined through a questionnaire distributed among road construction experts and specialists. In the end, all the obtained values were entered into the ExpertChoice software, which is based on the AHP method, and roller-compacted concrete pavement was proposed as the most suitable road construction for the Bus Rapid Transit system in Isfahan city based on the defined criteria. In the AHP analysis, roller-compacted concrete pavement obtained a score of 215.0 out of a total of 1, making it the top priority, while composite road construction with a score of 053.0 was selected as the last priority.
